2度とも西馬音内まで行った。創業以来そのままの佇まいだった。
デハ1や古典客車も良く、元西武多摩湖線の車両は各地で見ていて
親しみがあった。ポール集電＆直接制御車はここと銚子電鉄位だった。
この古典的トロリーラインは後にＤＣ化されたがその頃は行っていない。
昭和42年（1967年）西馬音内〜梺間廃止 昭和46年（1971年）ＤＣ化
昭和48年（1973年）3月末 全線廃止
国鉄接続駅・湯沢 初回の時はデハ6が、2度目はデハ7が動いていた。
ホハニ2を牽き出す。 牽いてきたワフから小荷物を下している。
湯沢構内。 湯沢〜羽後山田
西馬音内。ハフ13とデハ5 ユキ2、ユキ3とデハ7
西馬音内駅。デハ7＋ワフ1 2階が旧雄勝鉄道の本社？
デハ1。昭和2年（1927年）蒲田製木造単車。開業時に3両製造された。
サボを付けていたが動いていたかは判らない。デハ3が梺で大切に保存されている。
デハ5。昭和29年（1954年）日鉄自動車にて デハ6。昭和29年（1954年）西武所沢製。
都電（旧王子電軌）の車体と中古機器を組む。 元多摩湖線用を一部改造の上、入線。
デハ7。西武所沢製。元多摩湖線用で仲間が ホハニ2。大正4年（1915年）川崎造船製
山形交通、豊橋鉄道、日本油脂等に移った。 元国鉄ナハフ14401。
ホハフ2。明治43年（1910年）神戸工場製 ホハフ5。昭和17年（1942年）日立製
元国鉄ナハフ14106。 元日立電鉄デハ7を後に電装解除
ハフ11。明治41年（1908年）天野工場製 ハフ13。大正元年（1912年）新宮鉄道工場製
旧青森鉄道。この3両は廃止後「明治村」に移り、整備の上、活躍中。
ハフ14。大正元年（1912年）新宮鉄道工場製 ユキ2（左） ユキ3（右）
昭和43年（1968年）11月 昭和46年（1971年）3月 撮影
